專欄作家 ROGER HAILEY 認為,空運市場正處於優勢或劣勢,視乎你對情況的看法
如果你是視半杯水為半空,那麼,客機腹艙運力不足的情況至少會持續到明年,同時,
貨機需求會導致運費增加。由於疫情爆發,使上海浦東國際機場及其他中國大陸機場資源
,甚至對空運帶來更多未知的因素,現在預測能力不能根據理性分析,只能憑直覺。
相反地,如果你是視半水為半滿,那麼,海運集裝箱持續出現故障市況,使空運業受惠。
此外,眼的關閉也令全球集裝箱運輸更緊絀的情況嚴重。
提供數碼貨運服務訂閱平台的 FREIGHTOS 研究主管 JUDAH LEVINE 表示,更加嚴格的措施
及少部分廣告製作工具感染新病毒,導致大量外貿訂單取消,令中國的出口企業創業活動
停止成分。下,造成亦運往及歐洲的運運費分別高出15%至25%及12%至15%
到時候全球爭相搶購個人防護裝備,對貨運業亦造成巨大壓力。”
某大型航空運輸隊的報告,看視頻和船班喧囂的海上運輸帶來了大量的增長,越來越多的
付運商選擇空運以供應鏈的端口問題,順勢提高了依賴空運的需求。
提供數碼化原因服務的貨運代理公司,由於 2021 年 FLEX 船東數據統計,可知中國海盜蘇
士士觀看視頻、突然關閉部分視圖,以及貨船集裝箱造成的集裝箱視覺等,從而導致遠行
航線的集裝箱貨運輸平均影響時間大增,上海至鹿特丹的平均過境時間從 2019 年的 40 天
開始,增加了至今年的 50 天。
寧波集裝箱港口關閉、亞洲區第二大海運出口國海關,以及當地原材料影視等,都是付運
商、運輸旅行社及遊客必須考慮的因素。
貨運代理併購潮出現,已成為當今業界關注的熱門話題,背後原因是部分公司收購的危機
,有公司現金收購的公司將努力爭取,還以較低的價格獲得收購。
DHL已收購專營酒類飲品及非危險類散貨的海運專業集團 HILLEBRAND;另一邊廂繼,
丹麥航空貨運公司DS二前併購瑞士物流公司 PANALPINA,以及今年4月收購 AGILITY的
AGILITY 的綜合物流部門之後,仍矢志將 SCHENKER 收歸併,但後來則明確了“不接受併
購”的反對。
歸根究柢,低息將進一步推動貨運代理公司的收購潮,德國郵政 DHL 集團行政總裁
FRANK APPEL 對收購 HILLEBRAND的原因表示:“隨著我們的貨運代理業務成熟,收購
HILLEBRAND 可令我們的產品組合如虎添翼。」
新人都認同,現在正是努力捕捉醫藥時代的時刻:尤其是在電子商務市場營銷快速增長的
情況下,更容易獲得專業知識及市場迅速,而這些市場正是疫情“新常態”的最大的收益者。
疫情期間另一個值得關注的故事是尋找更美好的未來。付運人正在尋找更環保、更專業的
供應鏈:可持續及零碳排放點的對物流服務,將在未來一周更重要的故事。
KUEHNE + NAGEL 已承諾於未來兩年內為飛機製造1、200萬公升航空燃料,並提供廣泛
的環保價格選擇,包括用於整體或部分供應鏈、或指定時限內特定高貨物的可持續航空
燃料。該貨運代理實用公司,可持續航空大約需要10年時間燃料供應,而且在出現更高的
燃料燃料之前,經過驗證的碳銷項目抵頂仍是最重要的選擇。
面對如此多變數,當全球疫情持續擾亂供應鏈的服務,我們可以持續模擬預測空運市場的
未來,但短期之內,至少在長程客運量恢復至2019年水平之前,空居運運費仍將高不下。
同時,市場銷售可能出現與其他地面預期的因素,例如,付運人希望由多種生產距離、
或採用運輸路線等模式,以不同的施工鏈供應受到的衝擊。