儘管中東地緣衝突持續發酵，紅海與霍爾木茲兩大航運通道同時承壓，全球集裝箱市場仍展現出一定的韌性。根據Linerlytica最新發佈的第17周市場報告，2026年第一季度，全球前20大港口集裝箱輸送量同比增長4%，其中中國主要港口表現尤為突出。然而，資料增長的背後，是區域間貨流結構的深刻調整：寧波舟山港首次超越新加坡，躍居全球第二大集裝箱港口；與此同時，海灣地區核心樞紐迪拜的輸送量則出現斷崖式下滑。這一升一降之間，折射出地緣博弈對全球航運網路的深遠重塑。

一、港口分化加劇：寧波躍升與迪拜受挫



一季度資料顯示，寧波舟山港集裝箱輸送量同比增長14.7%。據相關統計，僅前兩個月，該港已領先新加坡約68萬標準箱，成功躋身全球第二。增長動力主要來自兩股力量：一是線上消費與跨境電商的持續放量；二是"新三樣"出口保持強勁，僅寧波港域一季度出口汽車就達8萬輛。相比之下，海灣地區港口遭遇重創。迪拜港因3月份霍爾木茲海峽通行中斷，集裝箱輸送量驟降30.5%。受地緣風險及戰爭保險費率飆升影響，多家大型船公司（如地中海航運）已暫停中東地區訂艙。在此背景下，部分運力開始向馬來西亞轉移，巴生港和丹戎帕拉帕斯港的排名分別升至第10位和第11位元，顯示區域中轉格局正在悄然改寫。



二、達飛率先試探：部分亞歐航線重返蘇伊士運河



長期繞行好望角帶來的高昂燃油成本，正迫使船公司重新評估亞歐幹線佈局。Linerlytica報告指出，達飛輪船已率先將部分亞歐航線重新部署回蘇伊士運河。新開通的亞洲至北歐OCR西行航線，以及連接印度次大陸與北歐的EPIC服務，本周均已恢復蘇伊士航線通行。此外，更早調整的兩條亞洲至地中海航線也已重新投入這一較短通道的運營。分析認為，達飛的試探性舉動可能引發其他班輪公司效仿，並有可能重新點燃費率競爭。一旦亞歐航線大規模回歸蘇伊士，此前因繞航而被鎖定的過剩運力將集中釋放，屆時高企的運價或將面臨下行壓力。



三、霍爾木茲僵局未解：有限通行信號釋放但風險仍在



儘管紅海航線出現局部回暖跡象，霍爾木茲海峽的管控狀態依然嚴峻。Linerlytica梳理顯示，海峽整體仍處於實際關閉狀態，但上周確有3艘非伊朗籍集裝箱船安全通過，表明存在有限通行的可能。然而，整體安全局勢仍高度不確定。地緣博弈仍在持續，戰爭險保費及相關附加費短期內難以因單次事件而顯著回落。



四、對貨運代理的操作啟示



港口排位元變動、幹線航線回檔以及關鍵海峽通行受限，這些連鎖變化已直接傳導至訂艙、報價及航線規劃環節。首先，若達飛的嘗試被證實可行且其他船公司跟進，亞歐航線大規模重返蘇伊士將釋放大量繞航運力，運價可能隨之掉頭。已簽訂長約的貨代需密切關注運價調整條款，並在合約中為運力結構性變化預留彈性空間。其次，寧波舟山港輸送量持續攀升意味著華東區域航線密度及艙位選擇將進一步增加，而中東方向貨流正加速向馬來西亞轉移--巴生港和丹戎帕拉帕斯港排名的提升表明，部分中東貨源已實施分流。手中有中東客戶的貨代，可考慮將馬來西亞中轉作為備選方案。最後，霍爾木茲海峽三艘商船安全通過雖釋放積極信號，但不宜過度樂觀。涉及中東航線的報價，仍建議單獨列明戰爭風險附加費，避免將全部風險成本隱藏在海運費中。