全球集裝箱船手持訂單量持續刷新歷史紀錄，與現有船隊的比例已升至39%。克拉克森研究（Clarksons Research）資料顯示，2026年前五個月，全球共訂購了332艘集裝箱船。另據Linerlytica統計，截至目前，全球在手集裝箱船訂單總量已超過1630艘，合計約1328萬TEU，訂單量與現有船隊運力的比例達到39%。

MB Shipbrokers在其最新發佈的集運市場週報中指出，儘管整體增速溫和，但中型及大型集裝箱船項目仍在持續推進，預計部分訂單將在暑期前敲定。此外，Alphaliner資料顯示，2029年將是新造集裝箱船交付的高峰年份。市場持續火熱甚至促使船東尋求非常規解決方案--目前已有多家船東計畫將至少2艘超靈便型散貨船改裝為運力約2500TEU的集裝箱船。



截至2026年6月11日，Alphaliner統計顯示，全球集裝箱船隊總規模為7546艘，總運力3423.4萬TEU。與5月初相比，多家班輪公司的手持訂單有所增加：地中海航運（MSC）新增8艘（合計4.14萬TEU），達飛集團新增8艘（合計1.8萬TEU），X-PRESS新增6艘（合計1.93萬TEU），寧波遠洋新增4艘，海豐國際新增2艘。



從頭部班輪公司的手持訂單占比來看，地中海航運手持訂單134艘、約219.3萬TEU，占其現有運力的29.9%；達飛集團手持訂單160艘、約181.5萬TEU，占現有運力的41.9%；馬士基手持訂單90艘、約119.6萬TEU，占現有總運力的25.5%；赫伯羅特手持訂單58艘、約47.7萬TEU，占現有運力的20.0%；海洋網聯船務（ONE）手持訂單52艘、約63.6萬TEU，占現有運力的29.5%；長榮海運手持訂單74艘、約89.2萬TEU，占現有運力的44.8%。



若以訂單量與現有船隊運力的比例衡量，部分區域性班輪公司的擴張幅度更為激進。泰國巨集海箱運（RCL）手持訂單18艘、約12.98萬TEU，相當於其現有船隊運力的130.3%；德翔海運手持訂單16艘、約9.86萬TEU，相當於其現有運力的91.6%。此外，萬海航運和太平船務的手持訂單占現有運力的比例分別達到74.3%和71.2%，顯示出這些公司正顯著擴充船隊規模。



地中海航運持續擴大領先優勢



Alphaliner資料同時顯示，地中海航運（MSC）與馬士基之間的市場份額差距正在拉大。目前，MSC的市場份額已達21.6%，此前只有馬士基在2018年達到過19.3%的峰值。而如今，馬士基的市場份額已降至13.7%。