全球航运塞港创纪录，恐进一步折损运力、推高运价！据Kuehne+Nagel货柜运输平台Seaexplorer报告显示，

截至6月18日，全球有多达101个港口塞船，大约304艘船等待进泊，大陆华南地区港口壅塞尤其严重，

进一步蔓延至亚洲主要港口，美国东、西岸与德国汉堡港口等都传出塞港。

全球最大航商马士基最新一期市场报告指出，持续的海上交通壅塞成为全球问题，去年底至今货运量大增，

港口成为海运瓶颈，冲击全球物流链。在亚洲许多航线严重缺柜是首要挑战，尤指40呎、45呎柜短缺，

推估亚洲海运需求第三季将持续走强。目前跨太平洋即期运力下降、运价仍在上涨。

对照本期上海航交所SCFI货柜运价指数来到3,748点再创新高，主要航线几乎全面上涨，

美东线上涨4.2％、达8,914美元，美西线上涨1.2％、达4,716美元，地中海线上涨1.9％、达6,392美元，

欧洲线略减0.1％、达6,351美元，涨幅最高的是澳新线（墨尔本港）上涨5.1％、达2,395美元。

货代商表示，最热门的美东线、欧洲线报价若加计各式附加费用，包括旺季附加费、保舱费等，

实际市场行情都突破1万美元。据了解，18日万海首航美东线报价1.5万～1.8万美元全满；

另在欧洲零售商加码补货、加上盐田港疫情管控塞港下，亚欧线报价每40呎柜喊涨到2万美元。

塞港问题也让灵活度大的中小型轻便船找到切入商机，反映在波罗的海干散货BSI、BHI指数持续上扬，

最新市场行情轻便船日租金已突破3万美元大关。

据中国航运界5月23日至6月26日统计，由于华南港口爆发疫情导致出口限制，连带引发缺船、少柜、塞港问题，

已出现逾130起跳港事件，推估有高达60万个货柜（20呎柜）受影响，还有大约30万个货柜积压等着出口，

尚不包括进口货柜、空箱等。进一步与3月苏伊士运河长赐轮卡船事件比较，盐田港塞港影响的货柜数量至少是两倍以上。

工商時報 邱莉玲 2021.06.21