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2023-11-27

港货柜吞吐今年料跌出十大

环球复苏未如预期与邻近港口竞争加剧

曾经连续十多年蝉联全球港口货柜吞吐量排行榜第一的香港，近年排名每况愈下。香港国际货柜码头（HIT）昨预计2023年香港港口货柜吞吐量，

将由2019年时的1,800万标准箱，跌至今年约1,400万标准箱，将跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。 HIT指，近年面对全球经济放缓、贸易需求下跌、

地缘政局、疫情恢复缓慢，以及邻近港口竞争等多项因素，葵青货柜码头吞吐量持续下降。

而业内人士则认为，受到货源腹地、成本等因素制约，香港货柜吞吐下跌是意料中事，香港的国际航运中心地位应该要朝高增值方向发展。

HIT指出，相比2019年，2023年葵青货柜码头整体吞吐量的跌幅约24%，其中的出入口货量更下跌41%，情况严重。

尽管今年初内地全面复常通关，

多项防疫政策取消，但在新冠疫情期间，航运公司大多将货物转移到邻近港口，葵青的吞吐量无法回复到疫情前水平。据估计，香港已流失了约200万个标准货柜至南沙和深圳港。

全球生产布局变货源腹地减

另外，对于早前有传闻指九号货柜码头大部分用地已经停用，HIT昨澄清指传闻并不正确，HIT表示仅九号货柜码头北一幅占地只有约19公顷之用地因市场需求不足，

自2020年起陆续停用，及至2022年该幅用地整体停用。 HIT指，目前葵青货柜码头堆场平均使用率只有约50%，未充分利用的土地约80公顷。

香港付货人委员会主席林宣武接受香港文汇报访问时亦指出，环球经济复苏未如预期，以及中美关系紧张等因素影响，香港的货运业前景的确不乐观。

他预计，未来5至10年本港的吞吐量不会升，只会跌。他指，业界正期望年底会出台一些帮助到货运业的发展政策，但相信本港未来应循高增值服务发展，如律师、保险等服务。

他解释，香港的货物主要来自南中国的工厂，但近8至10年来，全球的生产布局改变，贸易商因美国的政治风险大大减少了对香港及内地的采购，采购转移去了东盟、墨西哥等地，

而香港一向运货成本较南中国的3个码头为高，随着内地的港口愈来愈完善，加上内地不时有对货运业提供优惠，都令香港与内地港口的差距愈拉愈阔。

港运货成本高货物转内地港口

林宣武续指，「香港港口在疫情时封了两年，产生了很多物流问题，很多人试用内地港口走货，发现真的可行，慢慢就改为用内地港口了。」

他补充，内地现时一些铁路可直接运货至东盟，无需再经香港大船，如使用高铁运货，时间将可缩得更短。

根据香港海运港口局最早至1994年起的纪录，香港由1994年开始，连续11年成为全球港口货柜吞吐量之冠，直至2005年才被新加坡超越，

新加坡当年录得2,319万个标准箱（TEUs），香港录得2,260万个TEUs；香港其后在2007年被上海港超越，排名跌至第3；

在2013年被深圳港超越，排名跌至第4；2015年被舟山港超越，排名跌至第5；在2018年更被广州港及釜山港一同超越，排名连跌两位至第7；

2019及2020年先后被青岛港及天津港超越，排名跌至第8及第9位，近年一直维持第9排名。