曾經連續十多年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行榜第一的香港，近年排名每況愈下。香港國際貨櫃碼頭（HIT）昨預計2023年香港港口貨櫃吞吐量，

將由2019年時的1,800萬標準箱，跌至今年約1,400萬標準箱，將跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。HIT指，近年面對全球經濟放緩、貿易需求下跌、

地緣政局、疫情恢復緩慢，以及鄰近港口競爭等多項因素，葵青貨櫃碼頭吞吐量持續下降。

而業內人士則認為，受到貨源腹地、成本等因素制約，香港貨櫃吞吐下跌是意料中事，香港的國際航運中心地位應該要朝高增值方向發展。

HIT指出，相比2019年，2023年葵青貨櫃碼頭整體吞吐量的跌幅約24%，其中的出入口貨量更下跌41%，情況嚴重。

儘管今年初內地全面復常通關，

多項防疫政策取消，但在新冠疫情期間，航運公司大多將貨物轉移到鄰近港口，葵青的吞吐量無法回復到疫情前水平。據估計，香港已流失了約200萬個標準貨櫃至南沙和深圳港。

全球生產布局變 貨源腹地減

另外，對於早前有傳聞指九號貨櫃碼頭大部分用地已經停用，HIT昨澄清指傳聞並不正確，HIT表示僅九號貨櫃碼頭北一幅佔地只有約19公頃之用地因市場需求不足，

自2020年起陸續停用，及至2022年該幅用地整體停用。HIT指，目前葵青貨櫃碼頭堆場平均使用率只有約50%，未充分利用的土地約80公頃。

香港付貨人委員會主席林宣武接受香港文匯報訪問時亦指出，環球經濟復甦未如預期，以及中美關係緊張等因素影響，香港的貨運業前景的確不樂觀。

他預計，未來5至10年本港的吞吐量不會升，只會跌。他指，業界正期望年底會出台一些幫助到貨運業的發展政策，但相信本港未來應循高增值服務發展，如律師、保險等服務。

他解釋，香港的貨物主要來自南中國的工廠，但近8至10年來，全球的生產布局改變，貿易商因美國的政治風險大大減少了對香港及內地的採購，採購轉移去了東盟、墨西哥等地，

而香港一向運貨成本較南中國的3個碼頭為高，隨着內地的港口愈來愈完善，加上內地不時有對貨運業提供優惠，都令香港與內地港口的差距愈拉愈闊。

林宣武續指，「香港港口在疫情時封了兩年，產生了很多物流問題，很多人試用內地港口走貨，發現真的可行，慢慢就改為用內地港口了。」

他補充，內地現時一些鐵路可直接運貨至東盟，無需再經香港大船，如使用高鐵運貨，時間將可縮得更短。

根據香港海運港口局最早至1994年起的紀錄，香港由1994年開始，連續11年成為全球港口貨櫃吞吐量之冠，直至2005年才被新加坡超越，

新加坡當年錄得2,319萬個標準箱（TEUs），香港錄得2,260萬個TEUs；香港其後在2007年被上海港超越，排名跌至第3；

在2013年被深圳港超越，排名跌至第4；2015年被舟山港超越，排名跌至第5；在2018年更被廣州港及釜山港一同超越，排名連跌兩位至第7；

2019及2020年先後被青島港及天津港超越，排名跌至第8及第9位，近年一直維持第9排名。