随着2026年的到来，全球集装箱航运市场的运力格局呈现出新的面貌。根据Alphaliner於2026年1月4日发布的最新资料，全球运营中的集装箱船总数已达到7498艘，总运力规模为3369.0万标准箱（TEU）。

在最新的全球班轮公司运力排行榜中，地中海航运（MSC）以713.6万TEU的运力稳居第一，其与排名第二的马士基（461.2万TEU）的运力差距已扩大至252.4万TEU。达飞集团（414.0万TEU）位列第三。排名第4至第10位的公司依次为中远海运、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运（HMM）、阳明海运和以星航运。全球前十大班轮公司的总运力为2834.8万TEU，占据全球总运力的84.1%，市场集中度与一年前持平。



过去一年，全球排名前30的班轮公司总运力增长了219.7万TEU，增幅为7.5%，占同期全球运力总增量的97.8%。其中，地中海航运的运力增加了83.1万TEU，增幅达13.2%，是增量最大的公司；达飞集团紧随其後，运力增长30.8万TEU。从增长幅度看，GLOBAL FEEDER以71.2%的增幅领先，GRIMALDI、合德海运、外运集运和太平船务的增幅也均超过15%。值得注意的是，海领船务的运力同比大幅减少了10.6万TEU，以星航运的运力也减少了7.5万TEU。



新造船订单方面，2025年全球集装箱船新订单量再创新高，总计达到创纪录的645艘、超过510万TEU。截至目前，全球手持订单已超过1165艘、总计约1130万TEU，相当於现有船队运力的33.5%。其中，TOP30班轮公司的手持订单量占全球订单总量的89.3%，表明订单主要由头部公司主导。具体来看，地中海航运手持订单量最大，为205万TEU；达飞集团手持订单占其现有运力的比例高达45.5%；中远海运的这一比例也达到38.1%。部分公司正通过新造船显着扩张船队，例如泰国宏海箱运的手持订单量相当於其现有运力的145.9%，德翔海运和万海航运的这一比例也分别达到72.7%和67.4%。



总体而言，在经历了市场繁荣周期後，头部班轮公司为应对脱碳转型、联盟重组及未来竞争，正在积极通过订造新船扩张运力。尽管手持订单规模巨大，且部分船舶交付期已排至2030年，但船厂产能饱和、造价高企以及对结构性运力过剩的担忧，预计将使2026年的新订单节奏有所放缓。行业在享受增长的同时，也需为即将到来的周期性调整做好准备。