隨著2026年的到來，全球集裝箱航運市場的運力格局呈現出新的面貌。根據Alphaliner於2026年1月4日發佈的最新資料，全球運營中的集裝箱船總數已達到7498艘，總運力規模為3369.0萬標準箱（TEU）。

在最新的全球班輪公司運力排行榜中，地中海航運（MSC）以713.6萬TEU的運力穩居第一，其與排名第二的馬士基（461.2萬TEU）的運力差距已擴大至252.4萬TEU。達飛集團（414.0萬TEU）位列第三。排名第4至第10位的公司依次為中遠海運、赫伯羅特、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、韓新海運（HMM）、陽明海運和以星航運。全球前十大班輪公司的總運力為2834.8萬TEU，佔據全球總運力的84.1%，市場集中度與一年前持平。



過去一年，全球排名前30的班輪公司總運力增長了219.7萬TEU，增幅為7.5%，占同期全球運力總增量的97.8%。其中，地中海航運的運力增加了83.1萬TEU，增幅達13.2%，是增量最大的公司；達飛集團緊隨其後，運力增長30.8萬TEU。從增長幅度看，GLOBAL FEEDER以71.2%的增幅領先，GRIMALDI、合德海運、外運集運和太平船務的增幅也均超過15%。值得注意的是，海領船務的運力同比大幅減少了10.6萬TEU，以星航運的運力也減少了7.5萬TEU。



新造船訂單方面，2025年全球集裝箱船新訂單量再創新高，總計達到創紀錄的645艘、超過510萬TEU。截至目前，全球手持訂單已超過1165艘、總計約1130萬TEU，相當於現有船隊運力的33.5%。其中，TOP30班輪公司的手持訂單量占全球訂單總量的89.3%，表明訂單主要由頭部公司主導。具體來看，地中海航運手持訂單量最大，為205萬TEU；達飛集團手持訂單占其現有運力的比例高達45.5%；中遠海運的這一比例也達到38.1%。部分公司正通過新造船顯著擴張船隊，例如泰國宏海箱運的手持訂單量相當於其現有運力的145.9%，德翔海運和萬海航運的這一比例也分別達到72.7%和67.4%。



總體而言，在經歷了市場繁榮週期後，頭部班輪公司為應對脫碳轉型、聯盟重組及未來競爭，正在積極通過訂造新船擴張運力。儘管手持訂單規模巨大，且部分船舶交付期已排至2030年，但船廠產能飽和、造價高企以及對結構性運力過剩的擔憂，預計將使2026年的新訂單節奏有所放緩。行業在享受增長的同時，也需為即將到來的週期性調整做好準備。