為改善問題，港府提出10個策略及32項建議行動。

今年2月政府提出展開此行動綱領，目標提升香港海運及港口業的發展潛力。港口發展專員暨運輸及物流局副秘書長陳婉雯介紹行動綱領的重點，她表示海運發港口業是香港經濟的重要一環，其經濟貢獻佔本地生產總值的4.1%，即1,118億港元，及總就業人數的2.1%，約提供7.84萬個職位。

不過，大灣區的港口擴建速度超過香港，且提供比香港更實惠的價格，而在疫情高峰期，中港邊境關閉期間，有部分船舶已選擇了附近的港口，香港作為轉運樞紐的地位正在下降。

海事處處長袁小惠表示，本港新冠疫情前的港口費收入，每年可有近2億港元，但在2023/24年全年的收入僅約1億多港元。

對於2022年香港貨櫃吞吐量排名全球第9，被指有可能日後跌出頭10名。運輸及物流局局長林世雄表示，

今年至10月為止，對比2022年本港吞吐量下跌約13至14%左右，而港口活動與全球外圍經濟因素有大影響，有部分問題非完全自己能控制到，但自由港、追更港、補時港的美譽，以及簡單稅制，仍是本港港口的優點，會再看看是否有任何地方能再提升香港港口的地位。

他又提到香港港口是全中國唯一用普通法的城市，故相信對其他國家來說吸引，林世雄又指即使香港港口的價格不及大灣區便宜，但仍有其本身優勢，例如效率高等。林世雄又稱會再研究船務管理、代理、租賃以外的稅務優惠，現時未能回應有關稅務優惠的確實數字。被問及32項建議行動是否等於港府的關鍵績效指標(KPI)，林世雄認為各項行動均有標示時間性，會顯示不同類別的措施會在何時做到，未來會不斷檢視措施成效是否需要更新。另外，他亦提到，本港憑優越地理位置和優勢，絕對有能力成為全世界首屈一指的港口。

人才方面，運輸及物流局常任秘書長陳美寶表示培養人才是重要措施，大部分會在2024年起執行，會在海運及航空人才培訓基金，

參與多達9萬人次，希望未來受惠人數可大大提升；另外會與大灣區及其他港口合作發掘其他機會，例如加深人才和更多資格互認等。